Hálfmálm bremsuklossar framleiddir af kínversku verksmiðjunni D1354

Bremsuklossar eru óaðskiljanlegur hluti af hemlakerfi ökutækisins og eru notaðir til að auka núning til að ná tilgangi hemlunar ökutækis. Bremsuklossar eru venjulega gerðir úr núningsefnum með slitþol og háhitaafköst. Bremsuklossunum er skipt í bremsuklossa að framan og bremsuklossa að aftan, sem eru settir á bremsuskóna inni í bremsuklossanum.

Meginhlutverk bremsuklossans er að breyta hreyfiorku ökutækisins í hitaorku og stöðva ökutækið með því að hafa samband við bremsudiskinn til að mynda núning. Þar sem bremsuklossar slitna með tímanum þarf að skipta um þá reglulega til að viðhalda góðum hemlunarafköstum og öryggi.

Efni og hönnun bremsuklossanna getur verið mismunandi eftir gerð ökutækis og notkunaraðstæðum. Almennt er harður málmur eða lífræn efni almennt notuð til að búa til bremsuklossa og núningsstuðull klossans hefur einnig áhrif á hemlunargetu.

Val og skipting á bremsuklossum ætti að fylgja ráðleggingum ökutækjaframleiðandans og faglega tæknimenn ættu að fá að setja upp og viðhalda þeim. Bremsuklossar eru mikilvægur þáttur í öryggisframmistöðu ökutækja, svo vinsamlegast hafðu þá alltaf í góðu ástandi til að tryggja öruggan akstur.

Bremsuklossar A-113K er sérstök gerð bremsuklossa. Þessi tegund bremsuklossa er almennt notuð í bifreiðum. Með mikilli slitþol, háhitaþol og góð hemlunaráhrif getur það veitt stöðugan og áreiðanlegan hemlun. Sérstakar forskriftir og viðeigandi gerðir af A-113K bremsuklossum geta verið mismunandi, vinsamlegast veldu réttu bremsuklossana í samræmi við gerð ökutækis og þarfir

forskriftir bremsuklossa gerð A303K eru sem hér segir:
- Breidd: 119,2 mm
- Hæð: 68 mm
- Hæð 1: 73,5 mm
- Þykkt: 15 mm

Þessar forskriftir eiga við um bremsuklossa af gerðinni A303K. Bremsuklossar eru mikilvægur hluti af bremsukerfi ökutækis og eru notaðir til að veita hemlunarkraft og núning þannig að ökutækið geti stöðvað á öruggan hátt. Gakktu úr skugga um að þú veljir réttu bremsuklossa fyrir tegund og gerð ökutækis og láttu setja þá upp á faglega viðurkenndri bílaviðgerðarstöð. Val og uppsetning á bremsuklossum skiptir sköpum fyrir hemlunargetu og öryggi ökutækis þíns, svo vertu viss um að gera viðeigandi ráðstafanir til að tryggja rétta virkni og öryggi hemlakerfisins.

Forskriftir bremsuklossanna eru sem hér segir: Breidd: 132,8 mm Hæð: 52,9 mm Þykkt: 18,3 mm Vinsamlegast athugaðu að þessar forskriftir eiga aðeins við um bremsuklossa af gerðinni A394K. Bremsuklossinn er einn af lykilhlutunum í hemlakerfi ökutækisins, sem er notað til að veita hemlunarkraft og núning til að tryggja örugga bílastæði ökutækisins. Þannig að þegar þú kaupir bremsuklossa skaltu ganga úr skugga um að þú veljir réttu bremsuklossana fyrir tegund og gerð ökutækis og setja þá upp á bílaverkstæði með fagþekkingu. Rétt val og uppsetning á bremsuklossum er mikilvægt fyrir hemlunargetu og öryggi ökutækis þíns.

1. Leitaðu að viðvörunarljósum. Með því að skipta um viðvörunarljós á mælaborðinu er ökutækið í grundvallaratriðum búið þannig virkni að þegar bremsuklossinn lendir í vandræðum kviknar bremsuljósið á mælaborðinu.
2. Hlustaðu á hljóðspá. Bremsuklossar eru að mestu leyti járn, sérstaklega eftir rigningu tilhneigingu til ryð fyrirbæri, á þessum tíma stíga á bremsurnar mun heyra hvæsið af núningi, stuttur tími er enn eðlilegt fyrirbæri, ásamt langtíma, eigandi mun skipta um það.
3. Athugaðu hvort slitið sé. Athugaðu slitstig bremsuklossa, þykkt nýju bremsuklossanna er almennt um 1,5 cm, ef slitið er aðeins um 0,3 cm þykkt, er nauðsynlegt að skipta um bremsuklossa í tíma.
4. Skynjuð áhrif. Þykkt og þunn bremsuklossa mun hafa verulega andstæðu við áhrif bremsunnar, eftir því hversu bremsa bremsuna, og þú getur fundið fyrir því þegar hemlað er.

Vinsamlegast eigendur verða að fylgjast með því að þróa góða akstursvenjur á venjulegum tímum, ekki oft bremsa hratt, þegar rautt ljós er hægt að slaka á inngjöfinni og renna, minnka hraðann sjálfur og stíga varlega á bremsuna þegar þú stoppar hratt. Þetta getur í raun dregið úr sliti bremsuklossanna. Að auki ættum við líka að gera líkamsskoðun reglulega á bílnum, útrýma falnum hættum við akstur, til að njóta skemmtunar í bíllífinu

hann ástæður fyrir óeðlilegu hljóði bremsuklossanna: 1, nýju bremsuklossarnir þurfa venjulega að renna inn með bremsuskífunni í nokkurn tíma og þá hverfur óeðlilega hljóðið eðlilega; 2, bremsuklossaefnið er of hart, það er mælt með því að skipta um bremsuklossa vörumerki, harður bremsuklossi er auðvelt að skemma bremsudiskinn; 3, það er aðskotahlutur á milli bremsuklossans og bremsudisksins, sem venjulega þarfnast ekki viðhalds, og aðskotahluturinn getur fallið út eftir að hafa verið keyrður í nokkurn tíma; 4. Festingarskrúfa bremsuskífunnar er glataður eða skemmdur, sem þarf að gera við eins fljótt og auðið er; 5, bremsudiskyfirborðið er ekki slétt ef bremsudiskurinn er með grunna gróp, hann getur verið fáður og sléttur, og því dýpra þarf að skipta um það; 6, bremsuklossarnir eru of þunnir bremsuklossar þynnri bakplan mala bremsudiskur, þetta ástand að skipta strax um bremsuklossana hér að ofan mun leiða til bremsuklossanna óeðlilegs hljóðs, þannig að þegar bremsuklossar óeðlilegt hljóð, þarf fyrst að bera kennsl á orsökina, taktu viðeigandi ráðstafanir

Eftirfarandi aðstæður eru bornar saman við bremsuklossa og skiptitíminn er venjulega styttri. 1, bremsuklossanotkun nýja ökumanns er mikil, bremsan er stigin meira og eyðslan verður náttúrulega meiri. 2, sjálfvirkur bíll sjálfvirkur bremsuklossanotkun er mikil, vegna þess að hægt er að stilla handskiptingu með kúplingu og sjálfvirka skiptingin fer eingöngu eftir inngjöfinni og bremsunni. 3, oft keyra í þéttbýli götum í þéttbýli götum bremsuklossa neysla er stór. Vegna þess að þú ferð oft á götuna í þéttbýlinu, það eru fleiri umferðarljós, stöðva-og-fara og fleiri bremsur. Þjóðvegurinn er tiltölulega sléttur og tiltölulega fá tækifæri til að bremsa. 4, oft þungur álag álag bíll bremsukloss tap. Ef um hemlunarhemlun er að ræða á sama hraða er tregða bílsins með mikla þyngd mikil, þannig að því meiri sem bremsuklossa núningurinn er nauðsynlegur. Að auki getum við líka athugað þykkt bremsuklossanna til að ákvarða hvort skipta þurfi um þá

Bremsuform ökutækisins má skipta í diskabremsur og trommubremsur, bremsuklossar eru einnig skipt í tvo flokka: diskur og tromma. Meðal þeirra eru trommuklossar mikið notaðir í bremsutrommu A0 flokks gerða, sem einkennist af ódýru verði og sterkum einum hemlunarkrafti, en það er auðvelt að framleiða hitauppstreymi við stöðuga hemlun og lokuð uppbygging hennar stuðlar ekki að sjálfspróf eiganda. Diskabremsur treysta á mikla hemlunarvirkni er mikið notaður í nútíma bremsukerfi, talaðu bara um diska bremsuklossa. Diskabremsur eru samsettar úr bremsudiski sem er tengdur við hjólið og bremsuklemmum á brún þess. Þegar ýtt er á bremsupedalinn er ýtt á stimpilinn í bremsudælunni og byggir upp þrýstingur í bremsuolíurásinni. Þrýstingurinn er sendur á bremsudælustimpilinn á bremsudælunni í gegnum bremsuolíuna og stimpill bremsudælunnar mun færast út og ýta á bremsuklossann til að klemma bremsudiskinn eftir þrýstinginn, þannig að bremsuklossinn og bremsan diskur núningur til að draga úr hjólhraða, til að ná þeim tilgangi að hemla.

(a) að skipta um upprunalegu bremsuklossa bílsins, af völdum mannlegra þátta
1, það getur verið að viðgerðarmaðurinn hafi sett upp bremsuklossann og þegar hann er fjarlægður geturðu séð að yfirborð bremsuklossans er aðeins staðbundin núningsmerki. Á þessum tímapunkti færðu 4S búðina til að fjarlægja og setja upp aftur.
2，Eftir akstur í nokkurn tíma hljómaði það allt í einu, aðallega vegna erfiðra hluta á veginum eins og sands, járnleifa o.s.frv.
3, vegna vandamála framleiðanda, þar sem tegund af bremsuklossa núningsblokkastærð er ósamræmi, sérstaklega breidd núningsblokkarinnar, geta sumir framleiðendur milli stærðarfráviksins náð þremur millimetrum. Þetta veldur því að yfirborð bremsuskífunnar lítur slétt út, en stóri bremsuklossinn hringir líka ef hann er festur á bremsuskífuna sem litli bremsuklossinn hefur nuddað við. Í slíku tilviki, þú þarft að fyrst CD, ef ekki CD getur ferðast í ákveðinn tíma, og svo ummerki mun ekki hringja eftir leikinn.

(2) bremsuklossaefni og aðrir vöruþættir af völdum hávaða
Ef bremsuklossaefnið er harðara og verra, svo sem bann við notkun á bremsuklossum sem innihalda asbest, en sumir litlir framleiðendur eru enn að framleiða og selja asbest sem inniheldur bremsuklossa. Hálfmálmur asbestlausir bremsuklossar þó að kílómetrafjöldinn sé langur, stuðlar að umhverfisvernd og heilsu manna, en efnið er hart og asbest bremsuklossar vegna mjúks efnis, oft jafnvel þó að það séu rispur á bremsuskífunni munu ekki hringja, og bremsan er mjúk, ef þetta á við um hljóðið er bara hægt að skipta um nýju filmuna.
(3) Óeðlilegt hljóð af bremsuklossum af völdum áverkadiska
Áverkadiskurinn sem vísað er til hér vísar til áverkadisksins ef um er að ræða slétt og flatt bremsudiskyfirborð, auk þess að bremsuklossinn klemmir aðskotahluti í akstursferlinu og stafar af ójafnri blöndun í framleiðsluferli framleiðanda. Nú bremsa diskur vegna kostnaðarástæðna, hörku er miklu minni en áður, sem leiðir til hálf-málm bremsuklossar eru sérstaklega auðvelt að meiða diskinn og framleiða óeðlilegt hljóð.

(4) Óeðlilegt hljóð í bremsuklossa af völdum núningsblokkar sem falla niður eða falla af
1, Langur hemlun er auðvelt að leiða til gjalls eða falla af. Þetta ástand er aðallega í fjalllendi og hraðbrautir birtast meira. Í fjöllunum eru brekkurnar brattar og langar. Reyndir ökumenn munu nota punkthemluna niður á við, en byrjendur hemla oft stöðugt í langan tíma, þannig að auðvelt er að valda flísaeyðingargjalli af, eða ökumaður fer oft hraðar en öruggur hraði þegar ekið er á þjóðveginum. Í neyðartilvikum missir punktbremsan oft virkni sína og verður að hemla stöðugt. Langvarandi hemlun af þessu tagi veldur oft því að flísin fjarlægir gjallið og fjarlægir blokkina, sem leiðir til óeðlilegs hávaða í bremsuklossum.

2.Ef bremsuklossinn snýr ekki aftur í langan tíma mun það valda því að hitastig bremsuklossans verður of hátt, sem leiðir til þess að núningsefnið rýrnar afnám eða bilun í líminu sem leiðir til óeðlilegs hljóðs.
Bremsudælan er ryðguð
Ef ekki er skipt um bremsuolíu í langan tíma mun olían rýrna og rakinn í olíunni bregst við dælunni (steypujárni) til að ryðga. Sem leiðir til óeðlilegs núningshljóðs

(6) Þráðurinn er ekki lifandi
Ef annar af tveimur handdráttarvírunum er ekki á lífi mun það valda því að bremsuklossinn verður öðruvísi, þá er hægt að stilla eða skipta um handtogvírinn.

(7) Hæg afturför bremsudælunnar
Hæg afturför bremsudælunnar og óeðlileg endurkoma bremsudælunnar mun einnig leiða til óeðlilegs bremsuklossahljóðs.
Það eru svo margar ástæður fyrir óeðlilegum hring á bremsuklossum, þannig að hvernig á að takast á við óeðlilegan hring á bremsuklossum, fyrst og fremst verðum við að greina hvers konar óeðlilega hring af ástandinu og síðan markvissa vinnslu.V