Por qué no correr a alta velocidad inmediatamente después de cambiar las pastillas de freno）
Margir skoða bremsuklossa fyrir langa ferð og ef þeir eru þunnir er skipt um þá. Þetta er góður vani og nauðsynlegt skilyrði fyrir öruggum akstri. En ef þú gerir það er mjög hættulegt að hlaupa á miklum hraða strax! Vegna þess að nýja hemlunaráhrifin eru ekki góð verður hemlunarvegalengdin löng í neyðarhemlun! Svo hvers vegna er það? Í dag taka framleiðendur bremsuklossa bíla（proveedores de pastillas de freno） þig til að skilja!
Ekkert yfirborð hlutar getur verið flatt, rétt eins og plötur og plötur. Almennt, aðeins þegar snertiflötur þeirra tveggja nær 75%, er hægt að mynda nægjanlegan hemlunarkraft til að gefa fullan leik í hemlunaráhrifin; Ef snertiflötur þeirra tveggja er of lítill, er núningurinn á milli þeirra tiltölulega lítill við hemlun, það verður ófullnægjandi hemlunarkraftur og hemlunarvegalengd ökutækisins mun lengjast. Almennt séð geta diskabremsukerfi náð nálægt 100% snertingu á milli disks og disks og trommuhemlakerfi, sem eru nokkuð góð með 80% af snertiflötinum.
Fyrir gömlu bremsuklossana og bremsudiskana eru yfirborðsmerkin á milli þeirra tveggja í samræmi vegna langrar snertingar og núnings. Til dæmis, ef það er gróp á bremsuskífunni, mun samsvarandi staða bremsuklossans hækka; Einhverra hluta vegna er bremsudiskurinn jarðtengdur að hluta og verður þá líka jarðaður að hluta. Þeir eru næstum 100% í snertingu, sem tryggir nægjanlegan hemlunarkraft við hemlun.
En með nýjum er þetta öðruvísi. Nýja yfirborðið er tiltölulega flatt, en gamla bremsudiskyfirborðið gæti ekki verið flatt og snertiflöturinn á milli þeirra tveggja eftir samsetningu getur verið lítill, sumir jafnvel minna en 50%. Á þennan hátt, þegar hemlað er, vegna þess að snertiflöturinn er of lítill, getur ekki framleitt nægjanlegan hemlunarkraft, mun hemlunarvegalengdin lengjast og jafnvel hætta er á að stoppa og fara ekki af.
Í fyrsta lagi skaltu ekki aka á miklum hraða eftir að hafa skipt um bremsuklossa (pastillas de freno auto) á bílnum.
Einhver sagði að filman mín og platan væru ný. Það ætti að vera í lagi. Þetta er ekki þar með sagt að jafnvel nýjar plötur og plötur muni ekki snerta 100% vegna vinnsluvillna. Að auki hefur nýja lakyfirborðið einnig oxíðfilmu, sem mun draga úr núningsstuðul og hemlunarkrafti á milli þeirra tveggja. Svo eftir að nýi bíllinn fer úr verksmiðjunni verður bremsukerfið keyrt í notkunarhandbókinni. Almennt séð, eftir 500 kílómetra akstur, geta bremsudiskurinn og bremsudiskurinn náð kjörnu innkeyrslu- og samsettu ástandi. Vinsamlega keyrðu varlega í þessum kílómetrafjölda.
Í öðru lagi, eftir að hafa skipt út nýju bremsuklossunum, hvað ættum við að gera?
1. Akið varlega innan 500 kílómetra frá ræsingu og hafðu nægilegt bil á milli hemlunar og bílsins fyrir framan. Í akstri er oft stigið létt meðvitað á bremsuna þannig að bremsudiskurinn og bremsudiskurinn snertir oft núning þannig að yfirborðsspor þeirra tveggja falla sem fyrst saman og snertiflöturinn er stærri.
2, finndu opið rými, aukið hraðann í meira en 100 kílómetra og notaðu síðan hóflegan styrk á bremsuna, þannig að bíllinn hægði á sér þar til hann stöðvaði. Endurtaktu þetta skref þar til hemlunarvegalengdin uppfyllir kröfurnar. Á meðan á þessu ferli stendur skaltu gæta þess að ofhitna ekki hemlakerfið. Ef þú ofhitnar skaltu hætta og hvíla þig. Eftir að bremsukerfið er alveg kælt skaltu halda áfram að keyra inn. Þessi aðferð hentar fyrir langferðabíla og getur náð þeim tilgangi að keyra inn hratt.
Birtingartími: 29. ágúst 2024