Bremsuklossar eru mikilvægustu öryggishlutarnir í bremsukerfinu, sem gegnir afgerandi hlutverki í gæðum bremsuáhrifa, og góður bremsuklossar er verndari fólks og farartækja (flugvélar).
Í fyrsta lagi uppruni bremsuklossa
Árið 1897 fann HerbertFrood fyrstu bremsuklossana (með bómullarþræði sem styrkandi trefjum) og notaði þær í hestvagnar og snemma bíla, en þaðan var hið heimsfræga Ferodo-fyrirtæki stofnað. Árið 1909 fann fyrirtækið upp fyrsta storknaðan asbest-undirstaða bremsuklossa í heiminum; Árið 1968 voru fyrstu hálf-málmbundnar bremsuklossar fundnar upp og síðan þá eru núningsefni farin að þróast í átt að asbestlausum. Heima og erlendis fóru að rannsaka margs konar asbestuppbót trefjar eins og stáltrefjar, glertrefjar, aramídtrefjar, kolefnistrefjar og önnur notkun í núningsefnum.
Í öðru lagi flokkun bremsuklossa
Það eru tvær megin leiðir til að flokka bremsuefni. Einn er deilt með notkun stofnana. Svo sem bifreiðarbremsuefni, hemlunarefni og flugbremsuefni. Flokkunaraðferðin er einföld og auðskilin. Einni er skipt í samræmi við efnisgerðina. Þessi flokkunaraðferð er vísindalegri. Nútíma bremsuefni innihalda aðallega eftirfarandi þrjá flokka: bremsuefni sem byggir á plastefni (asbestbremsuefni, bremsuefni sem ekki eru asbest, pappírsbundin bremsuefni), duft málmvinnslubremsuefni, kolefnis/kolefnissamsett bremsuefni og keramik-byggð bremsuefni.
Í þriðja lagi, bifreiðarbremsuefni
1, gerð bifreiðabremsuefna í samræmi við framleiðsluefnið er mismunandi. Það er hægt að skipta því í asbestblað, hálfmálmblað eða lágt málmplötu, NaO (asbest ókeypis lífræn efni), kolefnisblað og keramikblað.
1.1.Sbest Sheet
Frá upphafi hefur asbest verið notað sem styrkingarefni fyrir bremsuklossa, vegna þess að asbest trefjar hafa mikinn styrk og háhitaþol, svo það getur uppfyllt kröfur bremsuklossa og kúplingsskífa og þéttingar. Þessi trefjar hafa sterka toggetu, getur jafnvel passað við hágæða stál og þolir háan hitastig 316 ° C. Það sem meira er, asbest er tiltölulega ódýrt. Það er dregið út úr amfíból málmgrýti, sem er að finna í miklu magni í mörgum löndum. Asbest núningsefni nota aðallega asbest trefjar, nefnilega vökvað magnesíumsílíkat (3MGO · 2SiO2 · 2H2O) sem styrkingartrefjar. Fylliefni til að stilla núningseiginleika er bætt við. Lífrænt fylki samsett efni er fengið með því að ýta á límið í heitu pressumótinu.
Fyrir áttunda áratuginn. Núningsblöð asbests eru mikið notuð í heiminum. Og réð ríkjum í langan tíma. Vegna lélegrar hitaflutningsárangurs asbests. Ekki er hægt að dreifa núningshita hratt. Það mun valda því að hitauppstreymislag núningsyfirborðsins þykknar. Auka efnis slit. Í millitíðinni. Kristalvatn asbest trefjar er fellt yfir 400 ℃. Núningseiginleikinn minnkar verulega og slitið er verulega aukið þegar það nær 550 ℃ eða meira. Kristalvatnið hefur að mestu tapast. Aukningin er alveg glatað. Meira um vert. Það er læknisfræðilega sannað. Asbest er efni sem hefur alvarlegt tjón á öndunarfærum manna. Júlí 1989. Bandaríska umhverfisverndarstofnunin (EPA) tilkynnti að hún myndi banna innflutning, framleiðslu og vinnslu allra asbestafurða árið 1997.
1.2, hálfmálmblað
Það er ný tegund núningsefnis sem þróað er á grundvelli lífræns núningsefnis og hefðbundins málms núningsefnis. Það notar málmtrefjar í stað asbest trefjar. Það er núningsefni sem ekki er asbest sem þróað var af American Bendis Company snemma á áttunda áratugnum.
„Hálf-málm“ blendingur bremsuklossar (hálf-Met) eru aðallega gerðir úr gróft stálull sem styrkandi trefjar og mikilvæg blanda. Auðvelt er að greina asbest og lífrænu bremsuklossa (NAO) frá útliti (fínar trefjar og agnir) og þær hafa einnig ákveðna segulmagnaðir eiginleika.
Hálf-málm núningsefni hafa eftirfarandi megineinkenni:
(l) Mjög stöðugt undir núningstuðulinum. Framleiðir ekki hitauppstreymi. Góður hitastöðugleiki;
(2) Góð slitþol. Þjónustulífið er 3-5 sinnum það sem af asbest núningsefni;
(3) góð afköst núnings undir miklu álagi og stöðugum núningstuðul;
(4) Góð hitaleiðni. Hitastigsstigið er lítið. Sérstaklega hentugur fyrir minni diskbremsuvörur;
(5) Lítill hemlunarhljóð.
Bandaríkin, Evrópa, Japan og önnur lönd fóru að stuðla að notkun stórra svæða á sjöunda áratugnum. Slitþol hálfmálmblaðs er meira en 25% hærra en asbestblaðið. Sem stendur gegnir það ríkjandi stöðu á bremsuklossamarkaði í Kína. Og flestir amerískir bílar. Sérstaklega bílar og farþega og farm. Hálfsmeðferðarhemlafóður hefur verið meira en 80%.
Varan hefur þó einnig eftirfarandi galla:
(l) Auðvelt er að ryðga stáltrefjar, auðvelt að festa eða skemma parið eftir ryð og styrkur vörunnar er minnkaður eftir ryð og slitið er aukið;
(2) Mikil hitaleiðni, sem auðvelt er að valda bremsukerfinu til að framleiða gasviðnám við háan hita, sem leiðir til núningslagsins og stálplötuskemmtunarinnar:
(3) Mikil hörku mun skemma tvöfalt efnið, sem leiðir til þvaður og lág tíðni hemlunarhljóð;
(4) Mikill þéttleiki.
Þrátt fyrir að „hálfmálmur“ hafi enga litla galla, en vegna góðs framleiðslustöðugleika, lágt verð, er það samt ákjósanlegt efni fyrir bifreiðarbremsuklossa.
1.3. Nao kvikmynd
Snemma á níunda áratugnum voru margvíslegar blendingar trefjar styrktar asbestlausar bremsufóðringar í heiminum, það er þriðja kynslóð asbestfrjáls lífræns efnis Nao gerð bremsuklossa. Markmið þess er að bæta upp galla á stáltrefjum stakum styrktum hálf-málmbremsuefnum, trefjarnar sem notaðar eru eru plöntutrefjar, aramong trefjar, glertrefjar, keramiktrefjar, kolefnistrefjar, steinefnatrefjar og svo framvegis. Vegna notkunar margra trefja bæta trefjarnar í bremsufóðringnum hvor annarri í afköstum og það er auðvelt að hanna bremsufóðurformúluna með framúrskarandi yfirgripsmiklum árangri. Helsti kostur NaO blaðsins er að viðhalda góðum hemlunaráhrifum við lágan eða háan hita, draga úr slit, draga úr hávaða og lengja þjónustulífi bremsuskífunnar, sem táknar núverandi þróunarstefnu núningsefna. Núningsefnið sem notuð er af öllum heimsfrægu vörumerkjum Benz/Philodo bremsuklossa er þriðja kynslóð Nao asbestfrjáls lífræns efnis, sem getur bremsað frjálst við hvaða hitastig sem er, verndað líf ökumanns og hámarkað líf bremsuspilsins.
1.4, kolefnisblað
Kolefnis kolefnissamsett núningsefni er eins konar efni með kolefnisstyrkt kolefnismassa. Núningseiginleikar þess eru frábærir. Lítill þéttleiki (aðeins stál); Mikil afkastagetu. Það hefur miklu hærri hita getu en duft málmvinnsluefni og stál; Mikill hitastyrkur; Engin aflögun, viðloðunarfyrirbæri. Rekstrarhiti allt að 200 ℃; Góður núning og slitafköst. Langt þjónustulíf. Núningstuðullinn er stöðugur og í meðallagi við hemlun. Samsett blöð kolefnis voru fyrst notuð í herflugvélum. Það var síðar notað af Formúlu 1 kappakstursbílum, sem er eina notkun kolefnis kolefnisefna í bifreiðarbremsuklossum.
Kolefnis kolefnissamsett núningsefni er sérstakt efni með hitauppstreymi, slitþol, rafleiðni, sértæk styrkur, sértæk mýkt og mörg önnur einkenni. Samt sem áður hafa kolefnis- og kolefnissamsett núningsefni einnig eftirfarandi galla: núningstuðullinn er óstöðugur. Það hefur mikil áhrif á rakastig;
Lélegt oxunarþol (alvarleg oxun á sér stað yfir 50 ° C í loftinu). Miklar kröfur um umhverfið (þurrt, hreint); Það er mjög dýrt. Notkunin er takmörkuð við sérstaka reiti. Þetta er einnig aðalástæðan fyrir því að takmarka kolefnisefni er erfitt að stuðla að víða.
1.5, keramikstykki
Sem ný vara í núningsefnum. Keramikbremsuklossar hafa kosti engra hávaða, engin fallandi ösku, engin tæring á hjólamiðstöð, löng þjónustulífi, umhverfisvernd og svo framvegis. Keramikbremsuklossar voru upphaflega þróaðir af japönskum bremsuklossafyrirtækjum á tíunda áratugnum. Verða smám saman að nýi elskan bremsuklossamarkaðarins.
Dæmigerður dæmigerður fyrir núningsefni sem byggir á keramik er C/ C-SIC samsetningar, það er að segja koltrefjar styrkt kísil karbíð fylki C/ SIC samsetningar. Vísindamenn frá Háskólanum í Stuttgart og þýsku Aerospace Research Institute hafa rannsakað beitingu C/ C-SIC samsetningar á sviði núnings og þróað C/ C-SIC bremsuklossa til notkunar í Porsche bílum. Oak Ridge National Laboratory með Honeywell Advnanced Composites, Honeywellaireratf lnading Systems og Honeywell CommercialveHicle Systems sem fyrirtækið vinnur saman að því að þróa litlum tilkostnaði C/SIC samsettum bremsuklossum til að skipta um steypujárn og steypu stálbremsur sem notaðir eru í þungum ökutækjum.
2, kolefniskerak samsettur bremsuklossakostir:
1, samanborið við hefðbundna gráa steypujárni bremsuklossa, er þyngd kolefnis keramikbremsuklossa minnkuð um 60%og ekki er lækkað massinn um nærri 23 kíló;
2, bremsu núningstuðullinn hefur mjög mikla aukningu, bremsuviðbragðshraði er aukinn og demping bremsu minnkar;
3, toglenging kolefnis keramikefna er á bilinu 0,1% til 0,3%, sem er mjög hátt gildi fyrir keramikefni;
4, keramikskífupedalinn finnst mjög þægilegur, getur strax framleitt hámarks hemlunarkraft á upphafsstigi hemlunar, þannig að það er jafnvel engin þörf á að auka bremsuaðstoðarkerfið og heildarhemlunin er hraðari og styttri en hefðbundið hemlunarkerfi;
5, til að standast mikinn hita, er keramikhitaeinangrun milli bremsustimpla og bremsufóðrunar;
6, keramikbremsudiskur hefur óvenjulega endingu, ef eðlileg notkun er líftíma frjáls skipti, og venjulegur steypujárni bremsuskífa er almennt notuð í nokkur ár til að skipta um.
Post Time: SEP-08-2023