Bremsuklossar eru mikilvægustu öryggishlutirnir í bremsukerfinu, sem gegnir afgerandi hlutverki í gæðum bremsuáhrifa, og góður bremsuklossi er verndari fólks og farartækja (flugvéla).
Í fyrsta lagi uppruna bremsuklossa
Árið 1897 fann HerbertFrood upp fyrstu bremsuklossana (með bómullarþráði sem styrktartrefjum) og notaði þá í hestvagna og snemma bíla, sem hið heimsfræga Ferodo Company var stofnað úr. Síðan árið 1909 fann fyrirtækið upp fyrsta storknaða asbest-undirstaða bremsuklossa heimsins; Árið 1968 voru fyrstu bremsuklossar heimsins fundnir upp úr hálfmálmi og síðan þá hafa núningsefni byrjað að þróast í átt að asbestlausum. Heima og erlendis byrjaði að rannsaka margs konar asbestuppbótartrefjar eins og stáltrefjar, glertrefjar, aramíðtrefjar, koltrefjar og önnur forrit í núningsefnum.
Í öðru lagi, flokkun bremsuklossa
Það eru tvær meginleiðir til að flokka bremsuefni. Eitt skiptist eftir notkun stofnana. Svo sem eins og bifreiðabremsuefni, lestarhemlaefni og flugbremsuefni. Flokkunaraðferðin er einföld og auðskilin. Einum er skipt eftir efnisgerð. Þessi flokkunaraðferð er vísindalegri. Nútíma bremsuefni innihalda aðallega eftirfarandi þrjá flokka: bremsuefni úr plastefni (bremsuefni úr asbesti, bremsuefni sem ekki eru asbest, bremsuefni úr pappír), bremsuefni úr duftmálmvinnslu, samsett bremsuefni úr kolefni/kolefni og bremsuefni úr keramik.
Í þriðja lagi, bremsuefni fyrir bifreiðar
1, gerð bremsuefna bifreiða í samræmi við framleiðsluefnið er mismunandi. Það má skipta í asbestplötu, hálfmálmplötu eða lágmálmplötu, NAO (asbestfrí lífræn efni) plötu, kolefniskolefnisplötu og keramikplötu.
1.1.Asbestplata
Frá upphafi hefur asbest verið notað sem styrkingarefni fyrir bremsuklossa, vegna þess að asbesttrefjar hafa mikinn styrk og háan hitaþol, þannig að það getur uppfyllt kröfur bremsuklossa og kúplingsdiska og þéttinga. Þessi trefjar hafa sterka togþol, geta jafnvel passað við hágæða stál og þolir háan hita upp á 316 ° C. Það sem meira er, asbest er tiltölulega ódýrt. Það er unnið úr amfíbólu málmgrýti, sem finnst í miklu magni í mörgum löndum. Asbest núningsefni nota aðallega asbest trefjar, nefnilega vökvað magnesíum silíkat (3MgO·2SiO2·2H2O) sem styrkingartrefjar. Fylliefni til að stilla núningseiginleika er bætt við. Lífrænt samsett efni fæst með því að pressa límið í heitpressumót.
Fyrir 1970. Núningsplötur af asbestgerð eru mikið notaðar í heiminum. Og drottnaði lengi. Hins vegar, vegna lélegrar hitaflutningsvirkni asbests. Núningshita er ekki hægt að dreifa hratt. Það mun valda því að varma rotnunarlagið á núningsyfirborðinu þykknar. Auka efnisslit. Í millitíðinni. Kristalvatn asbesttrefja fellur út yfir 400 ℃. Núningseiginleikinn minnkar verulega og slitið eykst verulega þegar það nær 550 ℃ eða meira. Kristalvatnið hefur að mestu tapast. Aukningin er algjörlega týnd. Meira um vert. Það er læknisfræðilega sannað. Asbest er efni sem hefur alvarlegar skemmdir á öndunarfærum manna. júlí 1989. Umhverfisverndarstofnun Bandaríkjanna (EPA) tilkynnti að hún myndi banna innflutning, framleiðslu og vinnslu á öllum asbestvörum fyrir árið 1997.
1.2, hálf-málm lak
Það er ný tegund af núningsefni sem þróað er á grundvelli lífræns núningsefnis og hefðbundins duftmálmvinnslu núningsefnis. Það notar málmtrefjar í stað asbesttrefja. Það er núningsefni sem ekki er asbest sem þróað var af American Bendis Company snemma á áttunda áratugnum.
"Semi-metal" blendingur bremsuklossar (Semi-met) eru aðallega gerðir úr grófri stálull sem styrkjandi trefjar og mikilvæg blanda. Auðvelt er að greina asbest og ekki asbest lífræna bremsuklossa (NAO) frá útliti (fínar trefjar og agnir) og þeir hafa einnig ákveðna segulmagnaðir eiginleikar.
Hálfmálm núningsefni hafa eftirfarandi helstu eiginleika:
(l) Mjög stöðugt undir núningsstuðlinum. Framleiðir ekki hitauppstreymi. Góður hitastöðugleiki;
(2) Góð slitþol. Þjónustulífið er 3-5 sinnum meiri en asbest núningsefni;
(3) Góð núningsárangur undir miklu álagi og stöðugur núningsstuðull;
(4) Góð hitaleiðni. Hitastigið er lítið. Sérstaklega hentugur fyrir smærri diskabremsuvörur;
(5) Lítill hemlunarhljóð.
Bandaríkin, Evrópa, Japan og önnur lönd byrjuðu að stuðla að notkun stórra svæða á sjöunda áratugnum. Slitþol hálfmálmplötu er meira en 25% hærra en asbestplata. Sem stendur hefur það yfirburðastöðu á bremsuklossamarkaði í Kína. Og flestir amerískir bílar. Sérstaklega bíla og farþega- og vöruflutningabíla. Hálfmálm bremsuklæðning hefur verið meira en 80%.
Hins vegar hefur varan einnig eftirfarandi galla:
(l) Stáltrefjar eru auðvelt að ryðga, auðvelt að festa eða skemma parið eftir ryð, og styrkur vörunnar minnkar eftir ryð og slitið er aukið;
(2) Hár hitaleiðni, sem auðvelt er að valda því að bremsukerfið framleiðir gasviðnám við háan hita, sem leiðir til núningslags og stálplötulosunar:
(3) Mikil hörku mun skemma tvöfalda efnið, sem leiðir til spjalls og lágtíðni hemlunarhávaða;
(4) Hár þéttleiki.
Þó að "hálfmálmur" hafi enga smá annmarka, en vegna góðs framleiðslustöðugleika, lágs verðs, er það samt ákjósanlegt efni fyrir bremsuklossa í bifreiðum.
1.3. NAO kvikmynd
Snemma á níunda áratugnum voru til margs konar asbestfríar bremsuklæðningar sem eru styrktar af blendingtrefjum í heiminum, það er þriðja kynslóð asbestlausra lífrænna efna bremsuklossa af gerðinni NAO. Tilgangur þess er að bæta upp fyrir galla stáltrefja eins styrkts hálf-málmi bremsuefna, trefjarnar sem notaðar eru eru plöntutrefjar, aramong trefjar, glertrefjar, keramik trefjar, koltrefjar, steinefni trefjar og svo framvegis. Vegna notkunar margra trefja bæta trefjarnar í bremsufóðrinu hvort annað upp í frammistöðu og það er auðvelt að hanna bremsufóðrunarformúluna með framúrskarandi alhliða frammistöðu. Helsti kostur NAO blaðsins er að viðhalda góðum hemlunaráhrifum við lágt eða háan hita, draga úr sliti, draga úr hávaða og lengja endingartíma bremsuskífunnar, sem táknar núverandi þróunarstefnu núningsefna. Núningsefnið sem notað er af öllum heimsfrægu vörumerkjum Benz/Philodo bremsuklossa er þriðja kynslóð NAO asbestfrítt lífrænt efni, sem getur bremsað frjálslega við hvaða hitastig sem er, verndað líf ökumanns og hámarkað endingu bremsunnar. diskur.
1.4, kolefni kolefni lak
Kolefni kolefni samsett núningsefni er eins konar efni með koltrefjum styrkt kolefni fylki. Núningseiginleikar þess eru frábærir. Lágur þéttleiki (aðeins stál); Hátt afkastagetustig. Það hefur miklu meiri hitagetu en efni til duftmálmvinnslu og stál; Hár hitastyrkur; Engin aflögun, viðloðun fyrirbæri. Vinnuhitastig allt að 200 ℃; Góð núning og slitafköst. Langur endingartími. Núningsstuðullinn er stöðugur og í meðallagi við hemlun. Samsett blöð úr kolefni og kolefni voru fyrst notuð í herflugvélar. Það var síðar tekið upp af Formúlu 1 kappakstursbílum, sem er eina notkun kolefnis kolefnisefna í bremsuklossa bíla.
Kolefni kolefni samsett núningsefni er sérstakt efni með hitastöðugleika, slitþol, rafleiðni, sérstakan styrk, sérstaka mýkt og marga aðra eiginleika. Hins vegar hafa kolefni-kolefni samsett núningsefni einnig eftirfarandi galla: núningsstuðullinn er óstöðugur. Það verður fyrir miklum áhrifum af raka;
Lélegt oxunarþol (alvarleg oxun á sér stað yfir 50°C í loftinu). Miklar kröfur um umhverfið (þurrt, hreint); Það er mjög dýrt. Notkunin er takmörkuð við sérsvið. Þetta er líka aðalástæðan fyrir því að erfitt er að stuðla að því að takmarka kolefniskolefni.
1.5, keramikstykki
Sem ný vara í núningsefnum. Keramik bremsuklossar hafa kosti þess að enginn hávaði, ekki falla ösku, engin tæringu á hjólnaf, langur endingartími, umhverfisvernd og svo framvegis. Keramik bremsuklossar voru upphaflega þróaðir af japönskum bremsuklossafyrirtækjum á tíunda áratugnum. Smám saman verða nýja elskan á bremsuklossamarkaðnum.
Dæmigerður fulltrúi núningsefna sem byggir á keramik er C/C-sic samsett efni, það er, koltrefjastyrkt kísilkarbíð fylki C/SiC samsett efni. Vísindamenn frá háskólanum í Stuttgart og þýsku flugrannsóknastofnuninni hafa rannsakað notkun C/C-sic samsettra efna á núningssviðinu og þróað C/C-SIC bremsuklossa til notkunar í Porsche bíla. Oak Ridge National Laboratory með Honeywell Advanced Composites, HoneywellAireratf Lnading Systems og Honeywell Commercial Vehicle Systems Fyrirtækið vinnur saman að því að þróa ódýra C/SiC samsetta bremsuklossa til að skipta um bremsuklossa úr steypujárni og steypu stáli sem notaðir eru í þungaflutningabíla.
2, kostir kolefnis keramik samsett bremsuklossa:
1, samanborið við hefðbundna gráa bremsuklossa úr steypujárni, minnkar þyngd kolefnis keramik bremsuklossa um það bil 60% og massinn sem ekki er fjöðrun minnkar um næstum 23 kíló;
2, núningsstuðull bremsunnar hefur mjög mikla aukningu, bremsuviðbragðshraðinn er aukinn og bremsudeyfingin minnkað;
3, toglenging kolefnis keramikefna er á bilinu 0,1% til 0,3%, sem er mjög hátt gildi fyrir keramik efni;
4, keramik diskur pedalinn líður einstaklega þægilegur, getur strax framleitt hámarks hemlunarkraft á upphafsstigi hemlunar, svo það er jafnvel engin þörf á að auka hemlaaðstoðarkerfið og heildarhemlunin er hraðari og styttri en hefðbundið hemlakerfi ;
5, til að standast háan hita er keramik hitaeinangrun á milli bremsustimpilsins og bremsufóðringarinnar;
6, keramik bremsudiskur hefur óvenjulega endingu, ef venjuleg notkun er ævilaus skipti, og venjulegur bremsudiskur úr steypujárni er almennt notaður í nokkur ár til að skipta um.
Pósttími: Sep-08-2023