Bremsuklossar eru mikilvægur bremsuhluti af bíl og mikilvægur hluti til að tryggja öryggi ökumanns. Bremsuklossum er skipt í diskbremsu og trommubremsu og efnið inniheldur yfirleitt plastefni bremsuklossa, duft málmvinnslu bremsuklossa, kolefnissamsettar bremsuklossar, keramikbremsuklossar. Skiptu um nýju bremsuklossana verður að vera í gangi til að hámarka hemlunarhlutverk sitt á áhrifaríkan hátt, hér til að skoða sérstaka keyrsluaðferðina (almennt þekkt sem Open Skin):
1, eftir að uppsetningunni er lokið, finndu stað með góðum aðstæðum á vegum og minni bílum til að byrja að keyra inn;
2, flýttu fyrir bílnum í 100 km/klst.
3, bremsa varlega til miðlungs kraftahemlunar til að draga úr hraðanum í um það bil 10-20 km/klst. Hraða;
4, losaðu bremsuna og keyrðu í nokkra kílómetra til að kæla bremsuklossann og hitastig blaðsins aðeins.
5. Endurtaktu skref 2-4 að minnsta kosti 10 sinnum.
Athugið:
1. í hemluninni 100 til 10-20 km/klst. Í hvert skipti er ekki stranglega krafist þess að hraðinn sé mjög nákvæmur í hvert skipti og hægt er að hefja hemlunarrásina með því að flýta fyrir um það bil 100 km/klst.;
2, þegar þú bremsur í 10-20 km/klst., Það er engin þörf á að stara á hraðamælinum, þarf aðeins að hafa augun á veginum, tryggja að athygli á umferðaröryggi, um hverja hemlunarlotu, bremsur í næstum 10-20 km/klst á því;
3, tíu bremsuloturnar sem eru í gangi, bremsa ekki til að stöðva ökutækið, nema þú viljir gera bremsuklossuefnið að bremsuskífunni og valda þar með titringi bremsunnar;
4, nýja bremsuklossinn er að reyna að nota brotspunktbremsuna til hemlunar, ekki nota skyndilega bremsuna áður en þú keyrir inn;
5, bremsuklossarnir eftir að hafa keyrt inn þurfa enn að ná besta afköstum með bremsuskífunni eftir hundruð kílómetra af hlaupatímabili, á þessum tíma verður að vera varkár að keyra, til að koma í veg fyrir slys;
Tengd þekking:
1, bremsuskífan og bremsuklossinn er lykillinn að besta afköstum nýja bremsukerfisins. Að keyra í nýjum hlutum gerir diskinn ekki aðeins að snúast og hitna, heldur gerir það einnig að yfirborð disksins að mynda stöðugt lag af tengingu. Ef ekki er brotið á réttan hátt myndar yfirborð disksins óstöðugt samsett lag sem getur valdið titringi. Næstum hvert dæmi um „röskun“ á bremsuskífunni má rekja til ójafns yfirborðs bremsuskífunnar.
2, fyrir galvaniseraða bremsuskífuna, áður en byrjað er að hlaupa, verður hann að vera mildur akstur og blíður hemlun þar til yfirborð rafhúðaðs bremsuskífunnar er slitið áður en hann er keyrður. Venjulega er aðeins nokkur mílna mílur af venjulegum akstri til að ná tilætluðum áhrifum, án þess að þurfa að klæðast málun bremsuskífunnar með tíðum hemlun á stuttum mílum (sem getur valdið öfugum áhrifum).
3, um styrk bremsupedalans á aðdraganda tímabilsins: Venjulega, götuþungur bremsa, finnst ökumaðurinn um það bil 1 til 1,1g af hraðaminnkun. Á þessum hraða er ABS ökutækis með ABS tæki virkjað. Mild hemlun er nauðsynleg til að keyra í bremsuklossunum og bremsuskífunum. Ef ABS íhlutun eða dekkjalás táknar 100% hemlunarkraft, þá er bremsupedalkrafturinn sem þú notar þegar þú keyrir inn til að fá hámarks hemlunarkraft án þess að ná aðstæðum ABS íhlutunar eða dekkjalás, en þá er það um 70-80% af stimplunarástandi.
4, ofangreind 1 til 1.1g hraðaminnkun, ættu að vera margir vinir vita ekki hvað það þýðir, hér til að útskýra, þessi G er einingin af hraðaminnkun, táknar þyngd bílsins sjálfs.
Post Time: 12. júlí 2024