Bremsuklossar eru mikilvægur bremsuhluti bíls og mikilvægur hluti til að tryggja öryggi ökumanns. Bremsuklossar eru skipt í diskabremsu og trommubremsu, og efnið inniheldur almennt plastefni bremsuklossa, duftmálmvinnslu bremsuklossa, kolefnissamsetta bremsuklossa, keramik bremsuklossa. Skiptu um nýja bremsuklossa verður að vera innkeyrandi, til að hámarka hemlunarhlutverk sitt á áhrifaríkan hátt, hér til að skoða sérstaka innkeyrsluaðferð (almennt þekkt sem opið skinn):
1, eftir að uppsetningunni er lokið, finndu stað með góðu ástandi á vegum og færri bíla til að byrja að keyra inn;
2, flýttu bílnum í 100 km/klst.
3, bremsaðu varlega í miðlungs krafthemlun til að draga úr hraðanum í um 10-20 km/klst hraða;
4, losaðu bremsuna og keyrðu í nokkra kílómetra til að kæla bremsuklossann og hitastig blaðsins lítillega.
5. Endurtaktu skref 2-4 að minnsta kosti 10 sinnum.
Athugið:
1. Í hemlun á 100 til 10-20 km/klst í hvert skipti er ekki stranglega krafist að hraðinn sé mjög nákvæmur í hvert skipti og hægt er að hefja hemlunarlotuna með því að hraða í um 100 km/klst.;
2, þegar þú bremsar í 10-20km/klst, þá er engin þörf á að stara á hraðamælirinn, þú þarft aðeins að hafa augun á veginum, tryggja að gaum að umferðaröryggi, um hverja hemlun, hemla í næstum 10-20km /h á það;
3, tíu bremsulotur sem eru í gangi, ekki bremsa til að stöðva ökutækið, nema þú viljir gera bremsuklossaefnið í bremsudiskinn og veldur þar með titringi bremsunnar;
4, nýja bremsuklossinn að keyra inn aðferðin er að reyna að nota brotapunktsbremsuna til að hemla, ekki nota skyndilega bremsuna áður en þú keyrir inn;
5, bremsuklossarnir eftir að hafa keyrt inn þurfa samt að ná sem bestum árangri með bremsuskífunni eftir hundruð kílómetra hlaupatímabils, á þessum tíma verður að gæta þess að keyra, til að koma í veg fyrir slys;
Tengd þekking:
1, bremsudiskurinn og bremsuklossinn er lykillinn að bestu frammistöðu nýja bremsukerfisins. Að keyra í nýjum hlutum fær ekki aðeins diskinn að snúast og hitna, heldur gerir það einnig að verkum að yfirborð disksins myndar stöðugt lag af tengingu. Ef það er ekki rétt brotið inn myndar yfirborð disksins óstöðugt samsett lag sem getur valdið titringi. Næstum hvert dæmi um „röskun“ á bremsuskífunni má rekja til ójafns yfirborðs bremsuskífunnar.
2, fyrir galvaniseruðu bremsuskífuna, áður en innkeyrsla hefst, verður að keyra varlega og bremsa varlega þar til yfirborð rafhúðuðu bremsuskífunnar er slitið fyrir innkeyrslu. Venjulega þarf aðeins nokkra kílómetra af venjulegum akstri til að ná tilætluðum árangri, án þess að þurfa að slíta hlífina á bremsudisknum með tíðum hemlun á stuttum kílómetrum (sem getur valdið öfugum áhrifum).
3, um styrk bremsupedalsins á innkeyrslutímabilinu: venjulega, þungur bremsur á götu, finnur ökumaðurinn fyrir um 1 til 1,1G af hraðaminnkun. Á þessum hraða er ABS ökutækis sem er búið ABS tæki virkjað. Mildar hemlun er nauðsynleg til að keyra í bremsuklossa og bremsudiska. Ef ABS inngripið eða dekkjalæsingin táknar 100% hemlunarkraft, þá er bremsuaflið sem þú notar þegar þú keyrir inn til að ná hámarks hemlunarkrafti án þess að ná aðstæðum með ABS inngrip eða dekkjalæsingu, en þá er hann um 70-80 % af stöðu stamps.
4, hér að ofan 1 til 1.1G hraðaminnkun, ætti að vera margir vinir veit ekki hvað það þýðir, hér til að útskýra, þetta G er eining hraðaminnkunar, táknar þyngd bílsins sjálfs.
Pósttími: 12. júlí 2024