Bremsuklossar sem alvarlegri slithlutar, eftir nýju bremsuklossana, minna framleiðendur bifreiðabremsuklossa þig á að þú þarft að taka eftir þremur stigum:
Í fyrsta lagi, þegar þú skiptir um bremsuklossana, vertu viss um að taka eftir því að mala hornin. Almennt eru bremsuklossar fráteknir fyrir skáplan, almennt þekktur sem „Chamfer“. Til viðbótar við þennan „Chamfer“ er það einnig nauðsynlegt að pússa brún stöðu alls núningsyfirborðsins, sem er í raun hávaða samsvörunarferli. Vegna þess að gömlu bremsuklossarnir og bremsuskífarnir hafa farið tugir þúsunda kílómetra af „langvarandi“, hafa þeir myndað ákveðið viðbótarform sín á milli. Það er að segja, gömlu bremsuklossarnir hafa skorið sitt eigið hak á bremsuskífunni. Eftir að bremsuklossunum er breytt verður ákveðinn núningshljóð. Vegna þess að bremsuklossinn og bremsuskífan passar ekki að fullu.
Þess vegna, með því að slíta hornin, svo að nýju bremsuklossarnir geti verið fastir í bremsuskífunni sem er eftir, verður enginn hávaði, heldur einnig að tryggja að bremsukrafturinn sé nægur.
Í öðru lagi, eftir að hafa skipt um bremsuklossana, reyndu ekki að bremsa með stóra fætur, hvað þá bremsa skarpt. Vegna þess að núningsyfirborð nýju bremsuklossa er ekki að fullu samhæft við yfirborð bremsuskífunnar.
Stærð festingarsvæðisins ákvarðar bein áhrif bremsunnar. Vegna þess að gömlu bremsuklossarnir hafa skilið eftir sig eigin ummerki á bremsuskífunni, verður að skipta um nýju bremsuklossana og þeir verða fyrst að laga sig að þessum ummerkjum og hægt og rólega verður snertissvæðið stærra.
Svo af hverju velja afkastamikil líkön í stórum stærð bremsu og púða? Sanngjarnari skýringin er sú að aukning snertiflokksins er til þess fallin að hitadreifing og draga úr hitauppstreymisáhrifum við hemlun. Ennfremur, ef bremsuklossinn er lítill, er auðvelt að nudda það mjög þunnt, ef bremsuklossinn er stór, þá mun hann seinka þynningartímanum.
Hin svokallaða hitauppstreymi vísar til þess þegar hemlun er kröftuglega, vegna mikils núnings milli bremsuklossans og bremsuskífunnar, er núningsefni bremsuklossans mýkt með hitauppstreymi og núningstuðullinn minnkar og hefur þannig áhrif á afköst hemlunarinnar.
Í þriðja lagi, eftir að hafa skipt út fyrir nýju bremsuklossana, verðum við að huga að því að hlaupa inn, svo að bremsuklossarnir og bremsuskífan eins fljótt og auðið er til að ná betri passa til að tryggja hemlunaráhrif.
Almennt, eftir að skipt er um nýju bremsuklossana, er nauðsynlegt að keyra að minnsta kosti 500 km til að leyfa nýju bremsuklossunum að komast inn í besta starfsástandið. Fyrir þetta ætti að stjórna hraðanum á réttan hátt og spá skal um ástand á veginum á miklum hraða til að koma í veg fyrir skyndilega hemlun og hafa áhrif á hemlunarkraftinn. Í rigningu og snjóveðri ættum við að huga betur að því að átta okkur á bremsuframleiðslu og viðhalda fjarlægðinni.
Eftir að hafa skipt út fyrir nýju bremsuklossana er örlítið óeðlilegt hljóð meðan á hemlunarferlinu stendur venjulegt fyrirbæri, ef það hverfur eftir að hafa hlaupið inn, þá þarf það ekki að hafa áhyggjur. Hins vegar, ef óeðlilegt hljóð er augljóst og varir lengi, þarftu að fara í skjót viðgerðarverkstæði til að athuga hvort brúnin sé í og framleiðir hávaða.
Almennt skaltu skipta um bremsuklossana oftar en 3 sinnum, þú þarft að skipta um nýjan bremsuskífu. Auðvitað, í því ferli að nota bílinn, í hvert skipti sem þú skiptir um bremsuklossana, ættir þú að athuga slitdýpt bremsuskífunnar. Ef það nær 2mm ætti að skipta um það í tíma.
Þegar skipt er um nýju bremsuklossana getur húsbóndinn hjálpað til við að athuga hvort endurkoma bremsudælu sé góð. Ef af einhverjum ástæðum er bremsu undirdælan, það er að endurkoma vökvastimpla er ekki eðlileg, það mun alvarlega klæðast bremsuklossunum og bremsudiskunum. Það verður mikið tjón.
Post Time: Jan-14-2025