Framleiðendur bremsuklossa fara með þig til að skoða
Vinnulag bremsunnar er núning, með því að nota núning milli bremsuklossa og bremsudisks og dekksins og jarðar, hreyfiorku ökutækisins er breytt í hitaorku eftir núning og bíllinn er stöðvaður.
Bíllinn kemst ekki hjá því að bremsa á veginum og bremsuklossar bílsins eru almennt samsettir úr stálbaki, límeinangrunarlögum og núningsefnum. Núningsblokkinn er samsettur úr núningsefnum og lími og er kreistur á bremsuskífuna eða bremsutromluna við hemlun til að framleiða núning, til að ná markmiðinu um hraðaminnkun og hemlun ökutækis. Vegna núnings mun núningsblokkinn smám saman slitna, almennt séð, því lægri sem kostnaður við bremsuklossa slitna hraðar. Eftir að núningsefnið hefur verið notað ætti að skipta um bremsuklossa tímanlega, annars mun stálbakið vera í beinni snertingu við bremsudiskinn, sem leiðir til taps á bremsuáhrifum og skemmdum á bremsuskífunni. Eftirfarandi framleiðendur bremsuklossa fara með þig til að skilja bremsukerfi bílsins.
Vinnulag bremsunnar er núning, með því að nota núning milli bremsuklossa og bremsudisks og dekksins og jarðar, hreyfiorku ökutækisins er breytt í hitaorku eftir núning og bíllinn er stöðvaður. Bremsukerfi með góðri skilvirkni verður að geta veitt stöðugan, nægjanlegan og stýranlegan hemlunarkraft og hafa góða vökvaflutnings- og hitaleiðnigetu til að tryggja að krafturinn sem ökumaður beitir frá bremsupedalnum geti borist að fullu og á áhrifaríkan hátt til aðalstöðvarinnar. dæla og hverja dælu, og forðast vökvabilun og bremsufall af völdum mikillar hita. Bremsukerfi bílsins er skipt í tvo flokka: diska og tromma, en auk kostnaðarhagræðis er skilvirkni trommuhemla mun minni en diskabremsur.
Pósttími: 12-nóv-2024