Framleiðendur bílabremsuklossa taka þig til að sjá
Vinnureglan um bremsuna er núning, með því að nota núninginn milli bremsuklossans og bremsuskífunnar og dekksins og jarðar, hreyfiorku ökutækisins er breytt í hitaorkuna eftir núninginn og bíllinn er stöðvaður.
Bíllinn getur ekki forðast hemlun á veginum og bremsuklossar bílsins eru venjulega samsettir úr stálbaki, lím einangrunarlögum og núningsefnum. Núningsblokkin samanstendur af núningsefnum og lím og er kreist á bremsuskífuna eða bremsu trommuna þegar hemlun til að framleiða núning, til að ná markmiði um hraðaminnkun ökutækja og hemlun. Vegna núnings verður núningsblokkin smám saman borin, almennt séð, því lægri sem kostnaður við bremsuklossa klæðist hraðar. Eftir að núningsefnið er notað ætti að skipta um bremsuklossana í tíma, annars mun stálbakið vera í beinni snertingu við bremsuskífuna, sem leiðir til þess að hemlunaráhrif og skemmdir eru á bremsuskífunni. Eftirfarandi framleiðendur bifreiðabremsuklossa taka þig til að skilja bremsukerfi bílsins.
Vinnureglan um bremsuna er núning, með því að nota núninginn milli bremsuklossans og bremsuskífunnar og dekksins og jarðar, hreyfiorku ökutækisins er breytt í hitaorkuna eftir núninginn og bíllinn er stöðvaður. Bremsukerfi með góða skilvirkni verður að geta veitt stöðugan, nægjanlegan og stjórnanlegan hemlunarkraft og hafa góða vökvasendingu og hitadreifingargetu til að tryggja að krafturinn sem ökumanninn, sem beitt er frá bremsupedalanum, geti verið að fullu og á áhrifaríkan hátt sendur til aðaldælu og hverrar dælu og forðast vökvabilun og hemla lækkun af völdum mikils hita. Bremsukerfinu á bílnum er skipt í tvo flokka: disk og trommu, en auk kostnaðarhagnaðar er skilvirkni trommuhemla mun minni en diskbremsur.
Post Time: Nóv-12-2024