Mikilvægi bílhemlunarkerfisins óþarfi að segja að eigendur ættu að vera mjög skýrir, þegar það er vandamál að takast á við það er erfiðara. Hemlakerfið nær yfirleitt bremsupedalinn, bremsuörvun, bremsuviðvörunarljós, handbremsu, bremsuskífu, svo framarlega sem það er einhver vandamál ætti að vera næg athygli. Taktu bremsuklossa, þó að það sé ekki nauðsynlegt að skipta um of oft, en í staðinn fyrir tíma verður að borga gaum að mílufjöldi eða hringrás, ef það er of lengi ekki skipt út, mun það að mestu leyti hafa áhrif á afköst þess. Svo, hversu marga kílómetra af bremsuklossum til að breyta einu sinni, verður að breyta upprunalegu verksmiðjunni?
Skipting bremsuklossa er nátengd mílufjöldi en þau tvö eru ekki jákvæð tengd. Það er að segja, það eru aðrir þættir sem hafa áhrif á endurnýjunarferil bremsuklossa, svo sem akstursvenjur eigenda, bílaumhverfið og svo framvegis. Fyrir langflestar venjulegir eigendur er almennt hægt að skipta um bremsuklossa einu sinni á um það bil 25.000-30.000 km, ef akstursvenjur eru betri, venjulega fáir fet á bremsunum, og akstursskilyrði eru einnig góðar, aðeins notaðar sem ferð, þá geturðu framlengt uppbótarhringinn á bremsuklossum á réttan hátt. Reyndar geta eigendur einnig ákvarðað hvort skipta þarf um bremsuklossana með eftirfarandi aðferðum.
Í fyrsta lagi er hægt að athuga þykkt bremsuklossa bílsins. Þykkt nýju bremsuklossa er um 15 mm og bremsuklossarnir verða þynnri og þynnri vegna slits eftir langtíma notkun. Ef það kemur í ljós að þykkt bremsuklossins er aðeins um þriðjungur upprunalega, það er um það bil 5 mm, þá geturðu íhugað að skipta um bremsuklossana.
Í öðru lagi geturðu líka fundið slit á bremsuklossunum með því að stíga á bremsurnar. Ef venjuleg stjórn á bremsutilkynningunni er svipuð sizzle átökanna milli járnplötunnar og járnblaðsins, er hægt að skýra að bremsuklossinn hefur verið borinn nokkuð alvarlega og það þarf að skipta um það eins fljótt og auðið er, annars er líklegt að það myndi bremsubilun. Auðvitað er þessi aðferð tengd því að horfa beint á þykkt bremsuklossa er enn ákveðinn vandi, vegna þess að það eru fleiri aðrir hávaði þegar bíllinn er að keyra, svo sem vindhljóð, dekkjahljóð, eru líklegir þessir hávaði til að hylja hljóð bremsuklossa þegar þeir stíga á bremsuna. Að auki, um nokkra gamla ökumenn með ríka akstursupplifun, getur þú einnig dæmt um slit á bremsuklossunum með því að stíga á bremsufótinn, bremsan er erfiðara, bremsubilið er verulega lengra, sem getur einnig skýrt að bremsuklossinn þarf að skipta um í tíma.
Er nauðsynlegt að velja upprunalegu bremsuklossana til að skipta um þá? Þetta er ekki endilega, það mikilvægasta er að skoða gæði og afköst bremsuklossa, bara ánægðir með þessi tvö stig eru í lagi. Í öðru lagi, þegar skipt er um bremsuklossa, gaum að átaksstuðulinum, of háum einföldum til að mynda hjólalás, of lágt einfalt til að bremsa, til að velja miðlungs átakastuðul. Auðvitað, en íhuga einnig þægindi bremsuklossa, svo sem sumir bremsuklossar stíga niður á hávaða, er stærri, og jafnvel reykur, lykt, ryk og aðrar aðstæður, er augljóslega ekki haldið uppi slíkum bremsuklossum eins fljótt og auðið er.
Slithraði bremsuklossa er mismunandi vegna algengs fyrirbæri, við venjulegar aðstæður, ættu tvö framhjólin á slithraða bílbremsuklossa að vera algengar, að slithraði afturhjólanna ætti að vera algengur. Og flest framhjólin klæðast hraðar en afturhjólin, um það bil tvisvar til að breyta bremsuklossunum að framan til að breyta afturbremsuklossunum, sem stafar af þungamiðju ökutækisins fram á við þegar hemlun. Athugaðu slit á bremsuklossanum komst stundum að því að önnur hlið slitsins að mörkum, hin hliðin er mjög þykk, hvernig er þetta?
Flestar ástæður eru af völdum lélegrar endurkomu bremsudælu. Þegar ekki er stigið á bremsuna er bilið á milli bremsuklossans og bremsuskífunnar mjög lítið og þeir tveir eru þétt saman, svo að bremsan geti brugðist fljótt við. Þegar bremsunni er stigið á sig, færist stimpla bremsudælu út á við til að beita krafti á bremsuklossann og bremsuklossarnir tveir klemmast við bremsuskífuna og diskurinn stangast á við hvor annan. Þegar bremsunni er sleppt, vegna þess að það er enginn hemlunarkraftur, færist stimpla bremsubúðardælunnar til baka og bremsuklossinn batnar fljótt í upphafsástandið. Hins vegar, ef ákveðin hlið bremsudælu stimpla aftur er léleg, jafnvel þó að bremsan sé losuð, þá fer stimpillinn enn ekki aftur eða fer hægt aftur, verða bremsuklossarnir látnir verða fyrir viðbótar slit og bremsuklossarnir á þessari hlið klæðast hraðar. Ég hef kynnst nokkrum stimpli í bíldælu í fastri aðstæðum, önnur hlið hjólsins hefur verið í léttum hemlunaraðstæðum.
Til viðbótar við stimpilinn sem er fastur, ef leiðsögupinna dælunnar er ekki slétt, mun það einnig leiða til lélegrar endurkomu. Útibúdæla getur hreyft sig um þörfina fyrir rennibraut, rennibraut er leiðarpinninn, hann er að hreyfa sig á leiðarpinnanum, ef leiðarvísir pinna gúmmí ermi brotnar, í mikið af ryk óhreinindum, jókst átakaþol mjög. Kannski var bremsuklossanum breytt á óviðeigandi hátt og leiðsögupinninn var boginn. Tvö skilyrði hreyfanlegs hraða dælunnar verða einnig lokuð og bremsuklossarnir klæðast einnig hratt.
Ofangreint er algengustu tvær ástæður fyrir framleiðendum bremsuklossins, hér er hraðinn mismunandi er mjög mismunandi ástand, svo sem önnur hlið jarðar, hin hliðin þar er helmingur eða þriðjungur. Ef munurinn er ekki eðlilegur verður slitpróf bremsuklossa beggja vegna allra bíla ekki alveg eins, það verður öðruvísi. Vegna venjulegra mismunandi vegaaðstæðna þegar bremsuklossarnir eru háðir mismunandi öflum, svo sem að snúa við hemlun, verður þungamiðja bílsins vegið upp á ákveðna hlið, bremsukrafturinn á báðum hliðum hjólsins verður öðruvísi, þannig að sliti bremsuklossins getur ekki verið alveg sá sami, getur aðeins sagt nokkurn veginn það sama.
Bremsa undir-dælu aftur slæmur akstur getur fundið? Þegar það er hemlun má finna það og það verður frávik í hemlun, vegna þess að munur á vinstri og hægri hemlunarkrafti verður tiltölulega mikill. Ef þú ert alveg fastur í bremsuástandi geturðu líka fundið upphaf og hröðun og þér finnst að bíllinn sé sérstaklega þungur, eins og að draga handbremsuna. Sumir munu einnig heyra pípandi áreksturinn og miðstöðin þessa hlið verður einnig óeðlilega heit. Í stuttu máli, bíllinn mun líða verulega, það er nauðsynlegt að kíkja á tíma á þessari stundu, bremsufrávikið er enn hættulegra, ökumaðurinn getur einfaldlega ekki stjórnað stefnu, sérstaklega þegar hraðinn er fljótur.
Pósttími: Ágúst-14-2024