(Você sabe quais são as razões que fazem as pastilhas de freio desgastar diferente à esquerda e à direita)
Mikilvægi bremsukerfis bíla þarf ekki að taka fram, eigendur ættu að vera mjög skýrir, þegar það er vandamál að takast á við það er erfiðara. Bremsukerfið inniheldur almennt bremsupedali, bremsuforsterkara, bremsuviðvörunarljós, handbremsu, bremsudisk (disco de freio), svo framarlega sem það er einhver vandamál ætti að vera næg athygli. Taktu bremsuklossa（Pastilhas de freio）, þó það sé ekki nauðsynlegt að skipta of oft, en í stað tímans verður að borga eftirtekt til mílufjöldi eða hringrás, ef of lengi ekki skipt út, mun það að miklu leyti hafa áhrif á frammistöðu þess. Svo, hversu marga kílómetra af bremsuklossum á að skipta einu sinni, verður að breyta upprunalegu verksmiðjunni?
Skipting um bremsuklossa er nátengd kílómetrafjölda, en þetta tvennt tengist ekki á jákvæðan hátt. Það er að segja að það eru aðrir þættir sem hafa áhrif á skiptingu bremsuklossa eins og akstursvenjur eigenda, umhverfi bílsins og svo framvegis. Fyrir yfirgnæfandi meirihluta almennra eigenda er almennt hægt að skipta um bremsuklossa einu sinni á um 25.000-30.000 kílómetra, ef akstursvenjur eru betri, yfirleitt fáir fætur á bremsum, og akstursaðstæður á vegum eru líka góðar, aðeins notaðar sem akstursvenjur, þú getur rétt framlengt skiptingarferlið á bremsuklossum. Reyndar geta eigendur líka ákveðið hvort skipta þurfi um bremsuklossa með eftirfarandi aðferðum.
Í fyrsta lagi geturðu athugað þykkt bremsuklossanna í bílnum. Þykkt nýju bremsuklossanna er um 15 mm og bremsuklossarnir verða sífellt þynnri vegna slits eftir langvarandi notkun. Ef það kemur í ljós að þykkt bremsuklossanna er aðeins um þriðjungur af upprunalegu, það er um 5 mm, þá geturðu hugsað þér að skipta um bremsuklossa.
Í öðru lagi geturðu líka fundið fyrir slitstigi bremsuklossanna með því að stíga á bremsurnar. Ef venjuleg stjórn á bremsutilkynningunni er svipuð og suðandi átök milli járnplötu og járnplötu, má skýra að bremsuklossinn hefur verið slitinn nokkuð alvarlega og það þarf að skipta um það eins fljótt og auðið er, annars er líklegt að bremsubilun myndist. Auðvitað, þessi aðferð tengist beint að horfa á þykkt bremsuklossanna er samt ákveðinn vandi, vegna þess að það eru fleiri önnur hljóð þegar bíllinn er að keyra, eins og vindhljóð, dekkjahljóð, þessi hljóð eru líkleg til að hylja yfir hljóðið í bremsuklossunum þegar stigið er á bremsuna. Að auki, um suma gamla ökumenn með mikla akstursreynslu, geturðu líka metið slit bremsuklossanna með því að stíga á bremsufótinn, bremsan er erfiðari, bremsubilið er verulega lengra, sem getur einnig skýrt bremsuna. Skipta þarf um púða í tíma.
Er nauðsynlegt að velja upprunalegu bremsuklossana til að skipta um þá? Þetta er ekki endilega, það mikilvægasta er að skoða gæði og frammistöðu bremsuklossanna, bara ánægður með þessi tvö atriði eru í lagi. Í öðru lagi, þegar skipt er um bremsuklossa, skaltu fylgjast með árekstrastuðlinum hans, of hár einfalt til að mynda hjólalás, of lágt einfalt að hemla, til að velja miðlungs árekstursstuðul. Auðvitað, en einnig íhuga þægindi bremsuklossa, eins og sumir bremsuklossar stíga niður hávaðinn er stærri, og jafnvel reykur, lykt, ryk og aðrar aðstæður, slíkar bremsuklossar eru augljóslega óhæfir, ætti að skipta út eins fljótt og auðið er.
Slithraði bremsuklossa er öðruvísi vegna algengs fyrirbæris, við venjulegar aðstæður ættu tvö framhjól á bremsuklossa bílsins að vera algeng, slithraði tveggja afturhjólanna ætti að vera algengur. Og flest framhjólin slitna hraðar en afturhjólin, um það bil tvisvar til að skipta um bremsuklossa að framan til að skipta um afturbremsuklossa, sem er vegna þyngdarmiðju ökutækisins fram á við þegar hemlað er. Athugaðu slit á bremsuklossum stundum komist að því að ein hlið slitsins er að takmörkunum, hin hliðin er mjög þykk, hvernig er þetta?
Flestar ástæðurnar eru af völdum lélegrar endurkomu bremsudælunnar. Þegar ekki er stigið á bremsuna er bilið á milli bremsuklossa og bremsudisks mjög lítið og þeir tveir eru þéttir saman þannig að bremsan getur brugðist hratt við. Þegar stigið er á bremsuna færist stimpill bremsudælunnar út til að beita krafti á bremsuklossann og bremsuklossarnir tveir klemma bremsudiskinn og diskurinn stangast á við hvert annað. Þegar bremsunni er sleppt, vegna þess að það er enginn hemlunarkraftur, færist stimpill bremsugreinadælunnar til baka og bremsuklossinn jafnar sig fljótt í upphafsástand. Hins vegar, ef ákveðin hlið á bremsudælu stimpla skil er léleg, jafnvel þótt bremsan sé losuð, þá fer stimpillinn samt ekki aftur eða hægt aftur, bremsuklossarnir verða fyrir auknu sliti og bremsuklossarnir á þessu hlið mun slitna hraðar. Ég hef rekist á nokkra bíladælu stimpla í fastri stöðu, önnur hlið hjólsins hefur verið í léttum hemlun.
Til viðbótar við stimpilinn sem er fastur, ef stýripinna dælunnar er ekki slétt, mun það einnig leiða til lélegrar ávöxtunar. Útibúdælan getur hreyft sig í kringum þörfina fyrir rennibraut, renna er stýripinninn, hún hreyfist á stýripinnanum, ef stýripinninn gúmmíhylki brotnar, í mikið ryk óhreinindi, jókst átök viðnám til muna. Kannski var bremsuklossanum ranglega breytt og stýripinninn beygður. Tvö skilyrði hreyfihraða dælunnar verða einnig læst og bremsuklossarnir slitna einnig hratt.
Ofangreind eru algengustu tvær ástæður bremsuklossaframleiðenda, hér er hraðinn mismunandi er mjög mismunandi aðstæður, svo sem önnur hlið jarðar, hin hliðin er helmingur eða þriðjungur. Ef munurinn er ekki eðlilegur verður slitstig bremsuklossa beggja vegna allra bíla ekki alveg það sama, það verður mismunandi. Vegna venjulegra mismunandi vegaaðstæðna þegar bremsuklossarnir verða fyrir mismunandi kröftum, svo sem að beygja við hemlun, mun þyngdarpunktur bílsins vera á móti ákveðnu hliðinni, bremsukrafturinn á báðum hliðum hjólsins verður mismunandi. , þannig að slit á bremsuklossum getur ekki verið alveg það sama, getur bara sagt nokkurn veginn það sama.
Bremsa undirdæla aftur slæmur akstur getur fundið? Við hemlun er hægt að finna það og það verður frávik í hemlun, vegna þess að munur á vinstri og hægri hemlunarkrafti verður tiltölulega mikill. Ef þú ert alveg fastur í bremsuástandinu finnurðu líka fyrir ræsingu og hröðun og þér finnst bíllinn sérstaklega þungur eins og að draga í handbremsu. Sumir munu líka heyra típandi skellinn og miðstöðin hérna megin verður líka óeðlilega heit. Í stuttu máli mun bíllinn líða verulega óeðlilega, það er nauðsynlegt að athuga í tíma á þessari stundu, bremsuvikið er enn hættulegra, ökumaðurinn getur einfaldlega ekki stjórnað stefnunni, sérstaklega þegar hraðinn er mikill.
Pósttími: Ágúst-07-2024